СМІТТЯ ПО-КРИВОРІЗЬКИ. ТАРИФ МАЙЖЕ ПОДВОЇВСЯ, 21 МІСЬКА МАШИНА ОПИНИЛАСЯ У ПРИВАТНИКА, А КОНКУРСУ РОКАМИ НЕ БУЛО

Після коментаря читача про «Екоспецтранс» я вирішив не сперечатися в коментарях, а зробити те, що люблю більше - відкрити реєстри, рішення, судові документи, Prozorro і взяти калькулятор.

І чим довше я дивився на цифри, тим більше виникало запитань.

З 1 липня 2026 року мешканець багатоповерхівки у Кривому Розі платить за вивезення сміття 62 гривні на місяць. До цього було 42,68 грн.

Це не +43,7%, як я написав спочатку. Правильна цифра - +45,3%.

А якщо повернутися до лютого 2022 року, коли плата становила 31,06 грн, виходить ще цікавіше.

За чотири з половиною роки тариф зріс на 99,6%. Фактично вдвічі.

Для родини з чотирьох людей нинішня плата - 248 грн на місяць. Порівняно з тарифом початку 2025 року така сім'я віддаватиме додатково 927,36 грн на рік.

Можна сказати: пальне подорожчало, запчастини подорожчали, зарплати зросли. І це буде правдою. Але у Кривому Розі є ще одна цікава особливість.

Роками ми не могли перевірити ціну нормальною конкуренцією.

КОНКУРС? ЯКИЙ КОНКУРС?

25 січня 2024 року Південно-Східне міжобласне територіальне відділення Антимонопольного комітету України ухвалило рішення у справі щодо виконкому Криворізької міської ради.

АМКУ офіційно встановив: у період з травня 2021 року до січня 2024 року виконком не визначав виконавця послуг з вивезення побутових відходів на конкурсних засадах. Таку бездіяльність визнали антиконкурентними діями органу місцевого самоврядування, які могли призвести до недопущення конкуренції.

Не блогер написав. Не політичний опонент Вілкула. Не «злий активіст».

Антимонопольний комітет України.

І тут найцікавіше. АМКУ встановив, що в Кривому Розі та Криворізькому районі, крім «Екоспецтрансу», працювали ще 15 суб'єктів господарювання, частина з яких могла бути потенційними конкурентами.

ТДВ «Дніпрокомунтранс» прямо повідомило АМКУ, що за умови економічної доцільності могло б брати участь у конкурсі.

Тобто конкуренція була не якоюсь фантазією. Потенційні учасники існували.

А основний оператор продовжував працювати на підставі договорів, коріння яких тягнулося ще з конкурсів 2007-2008 років.

Серйозно? У 2024 році місто з населенням у сотні тисяч людей все ще жило з наслідками конкурсів часів кнопкових Nokia?

Після рішення АМКУ конкурс таки провели. У січні 2025 року «Екоспецтранс» знову визначили переможцем. І це важливо: сам факт перемоги компанії у новому конкурсі не означає порушення.

Питання в іншому.

Чому для появи нормальної конкурсної процедури місту взагалі знадобився Антимонопольний комітет?

Документ: рішення АМКУ №54/5-р/к від 25.01.2024.

21 МІСЬКА МАШИНА. ДЕ ВОНИ ОПИНИЛИСЯ?

Тепер до техніки.

У 2020 році комунальне підприємство Криворізької міськради «Парковка та реклама» виставило на електронний аукціон 21 одиницю вживаної спеціальної техніки.

Що відомо з Prozorro.Sale	Цифра
Кількість техніки	21 одиниця
Стартова ціна лоту	3 129 030 грн
Фінальна ціна	3 161 300 грн
Переможець	ТОВ «Екоспецтранс»
Пропозиція другого учасника	3 161 000 грн
Різниця між фінальними пропозиціями	300 грн

Так, ви правильно прочитали.

У торгах за 21 одиницю комунальної спецтехніки різниця між двома фінальними пропозиціями склала 300 гривень.

Але це ще не найцікавіша деталь.

В офіційній картці аукціону місцем знаходження техніки до продажу зазначена адреса: Кривий Ріг, вул. Гетьманська, 2Г.

Відкриваємо офіційні контакти «Екоспецтрансу».

Адреса підприємства: вул. Гетьманська, 2Г.

Тобто техніка міста, яку виставляли на продаж, уже стояла за адресою компанії, яка потім цей лот і купила.

Чи доводить це порушення? Ні.

Чи заслуговує це на нормальне пояснення, повні договори попередньої оренди, історію ремонтів, пробіг кожної машини та незалежну оцінку перед продажем? Безумовно.

Журналісти «Інформатор Гроші» писали, що до лоту входили 6 самоскидів, 12 сміттєвозів, 2 навантажувачі та бульдозер 2008-2011 років. За їхніми даними, місто свого часу придбало цей транспорт приблизно за 9,3 млн грн з індексацією, а частина техніки до продажу експлуатувалася «Екоспецтрансом».

Рахуємо.

9,3 млн грн - 3,1613 млн грн = 6,1387 млн грн.

А тепер дуже важливий момент.

Я не називаю ці 6,14 млн грн збитком бюджету. Стару машину не можна оцінювати за ціною нової. Є амортизація, знос, ремонти, технічний стан.

Але якщо місто купило майно за одну суму, роками передавало його в користування приватній компанії, а потім ця ж компанія придбала його за значно меншу суму - мешканці мають право побачити, як саме визначили ринкову ціну кожної машини.

Документи: офіційний аукціон Prozorro.Sale; матеріал «Інформатор Гроші»; офіційна адреса «Екоспецтрансу».

А ЩЕ 486 КОМУНАЛЬНИХ КОНТЕЙНЕРІВ

На машинах історія комунального майна не закінчується.

У реєстрах оренди я знайшов щонайменше два об'єкти, де орендарем зазначено «Екоспецтранс», а орендодавцем і балансоутримувачем - КП «Парковка та реклама».

Майно	Кількість	Первісна балансова вартість
Контейнери 1100 л та MGB 1.1	346	1 244 404 грн
Оцинковані контейнери 1100 л	140	1 092 000 грн
Разом	486	2 336 404 грн

Це не подарунок. У реєстрі майно вказане як комунальне і передане в оренду.

Але тоді давайте по-господарськи.

Покажіть договори. Покажіть фактичні орендні платежі. Покажіть, хто ремонтує ці контейнери. Покажіть, скільки комунального майна загалом сьогодні працює на приватного оператора.

Реєстри: 346 контейнерів і 140 контейнерів.

СКІЛЬКИ ЗАРОБЛЯЄ «ЕКОСПЕЦТРАНС»

Тепер подивимося на саму компанію.

За відкритою фінансовою звітністю, у 2025 році «Екоспецтранс» отримав 315,524 млн грн доходу і 16,277 млн грн чистого прибутку.

За 2020-2025 роки сумарний дохід компанії склав приблизно 1,494 млрд грн, а чистий прибуток - близько 90,875 млн грн.

Рік	Дохід	Чистий прибуток
2020	157,617 млн грн	1,773 млн грн
2021	199,456 млн грн	6,834 млн грн
2022	244,750 млн грн	15,684 млн грн
2023	281,819 млн грн	35,164 млн грн
2024	295,286 млн грн	15,143 млн грн
2025	315,524 млн грн	16,277 млн грн

Це не означає, що прибуток незаконний. Приватна компанія для того і працює, щоб заробляти.

Але коли ця компанія працює на ринку життєво необхідної послуги, використовує комунальне майно, купує колишню міську техніку і роками була основним оператором у ситуації, яку АМКУ визнав антиконкурентною бездіяльністю виконкому, питання до міської влади стають не політичними.

Вони стають бухгалтерськими.

Фінансова звітність та актуальні реєстрові дані: Opendatabot.

128,8 МІЛЬЙОНА У ПУБЛІЧНИХ ЗАКУПІВЛЯХ

За даними відкритих реєстрів, у 2021-2026 роках обсяг продажів «Екоспецтрансу» в публічних закупівлях становив приблизно 128,77 млн грн.

Найбільше - у 2024, 2025 та неповному 2026 роках.

І знову важливе уточнення для тих, хто любить красиву арифметику.

128,8 млн грн - це не 128,8 млн «вкрадених» або «втрачених» бюджетом. Це вартість закуплених послуг, причому серед замовників є не лише структури міського бюджету.

Але це величезний масив договорів, який варто окремо прогнати через аудит: замовник, обсяг, ціна за одиницю, конкуренти, фактичне виконання.

90,6 МІЛЬЙОНА ВІД ЕКОІНСПЕКЦІЇ

Ще один документ, який неможливо обійти.

Після планової перевірки у 2021 році Державна екологічна інспекція направила «Екоспецтрансу» претензію про відшкодування 90 617 820 грн шкоди, яку інспекція вважала заподіяною державі через засмічення земельної ділянки біля шахти «Батьківщина».

Компанія свою відповідальність заперечувала і наводила власну позицію щодо меж полігону та проблемної ділянки.

Я не знайшов підтвердження, що остаточним судовим рішенням з «Екоспецтрансу» стягнули саме 90,6 млн грн.

Тому писати «Екоспецтранс завдав державі збитків на 90,6 млн» як встановлений факт - неправильно.

Правильний факт звучить так: державний контролюючий орган офіційно виставив компанії претензію на 90,61782 млн грн. А тепер місто і компанія можуть публічно показати, чим ця історія закінчилася.

Документ: претензія Держекоінспекції.

ХТО ВЛАСНИКИ

Станом на 7 вересня 2026 року директором ТОВ «Екоспецтранс» у відкритих реєстрах зазначений Леонід Ліщук.

Власники та кінцеві бенефіціари з частками по 33,33%:

Олександр Нагайцев, Наталія Євсюкова та Максим Ідзинський.

І ось тут з'являється знайоме для Кривого Рогу прізвище іншої компанії.

Максим Ідзинський одночасно є співвласником «Екоспецтрансу» та «Весташляхбуду».

А «Весташляхбуд» для моїх старих читачів - підприємство зовсім не нове. Ще у 2017 році я розбирав його власників, зв'язки з родиною колишнього мера Юрія Любоненка та історію міських дорожніх грошей.

Сьогодні структура власності вже інша, тому механічно переносити старі висновки на 2026 рік не можна.

Але корпоративний перетин є фактом і заслуговує на подальше дослідження.

Реєстрові дані: «Екоспецтранс»; матеріал про актуальних співвласників «Весташляхбуду»: «Перший Криворізький».

А ДЕ ТУТ ВІЛКУЛ?

Станом на вересень 2026 року Юрій Вілкул виконує повноваження міського голови як секретар Криворізької міської ради.

Саме виконком міської ради рішенням №834 від 26 червня 2026 року змінив тарифи, після чого з 1 липня плата для мешканця багатоповерхівки склала 62 грн.

Я не знайшов у відкритому реєстрі Юрія чи Олександра Вілкула серед власників «Екоспецтрансу».

Так само я не маю документа, який доводить, що Юрій Вілкул особисто визначав оцінку 21 машини або особисто формував собівартість нового тарифу.

І не треба вигадувати те, чого немає.

Бо того, що є, вже достатньо для дуже незручних питань до міської влади.

Юрій Вілкул. Джерело: Wikimedia Commons, Mediakrivbass, CC BY-SA 3.0.

ТО СКІЛЬКИ ВТРАТИВ БЮДЖЕТ?

Я спеціально хотів дійти до однієї великої цифри.

Написати: «Ось стільки мільйонів недорахувався Кривий Ріг».

Але якщо робити розслідування, а не агітку, відповідь зараз інша.

Підтверджену суму прямого збитку саме бюджету Кривого Рогу з наявних відкритих документів чесно порахувати неможливо.

6,1387 млн грн - це номінальна різниця між медійно названою первісною вартістю техніки і ціною її продажу, а не автоматичний збиток.

90,61782 млн грн - це претензія Держекоінспекції про шкоду державі, а не підтверджена мною сума остаточного стягнення з компанії.

128,77 млн грн - це обсяг публічних закупівель, а не втрати.

А от економічний ефект від кількох років без нормального конкурсу поки невідомий.

І саме цю цифру було б надзвичайно цікаво порахувати.

Для цього потрібні повні обсяги послуг за 2021-2024 роки, усі договори, фактична собівартість, альтернативні ринкові пропозиції і дані потенційних конкурентів.

Можливо, місто нічого не переплачувало. Чудово. Тоді покажіть цифри і закрийте питання.

А якщо конкуренція дала б нижчу ціну хоча б на кілька відсотків - на масштабі багаторічного ринку сміття це вже зовсім інші гроші.

ЩО Я ХОЧУ ПОБАЧИТИ ВІД ВИКОНКОМУ

Не пресреліз.

Не чергову розповідь про «стабільну роботу».

Не фотографії чиновників біля нової техніки.

Документи.

Повний пакет розрахунку тарифу №834.

Фактичні витрати «Екоспецтрансу» за 2025 і перше півріччя 2026 року.

Повний протокол конкурсу 2024-2025 років з усіма учасниками, цінами, балами і причинами вибору переможця.

Оцінку кожної з 21 машин перед продажем у 2020 році, картки основних засобів, амортизацію, пробіг і ремонти.

Усі договори, за якими ця техніка використовувалася до продажу.

Усі договори оренди комунальних контейнерів і фактичні платежі.

Поточний статус претензії Держекоінспекції на 90,6 млн грн.

І головне - дані, за якими можна порахувати, у скільки Кривому Рогу обійшлися роки без конкурентного визначення виконавця.

У Кривому Розі люблять говорити про «міцних господарників». Я пропоную простіший тест на міцність.

Відкрийте бухгалтерію. Покажіть конкуренцію. Покажіть майно. Покажіть кожну гривню.

І тоді криворіжці самі вирішать, наскільки «золотим» стало їхнє сміття.

ДЖЕРЕЛА І ДОКУМЕНТИ

Право на відповідь. Якщо ТОВ «Екоспецтранс», Криворізька міська рада, виконком, КП «Парковка та реклама» або згадані в матеріалі особи нададуть документи, які уточнюють або спростовують наведені факти, матеріал варто доповнити їхньою позицією. Судові провадження, претензії контролюючих органів та корпоративні зв'язки самі по собі не доводять незаконної діяльності.